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　热解时，废轮胎首先释放挥发分，其数量和质量由温度和加热速率决定，这些一次挥发分进一步裂解为焦油和气体，油和气的比例在一定范围内是温度和时间的函数。

实验结果表明，700C以上延长气相停留时间，产气率增加，气相停留段温度越高，产气率越大，但在800C以上延长停留时间，气体热值会降低。对高温（900°C）热解气延长停留时间，气体产率的增加已不明显，热值反而下降。所以，必须控制合适的停留时间及温度，工程机械轮胎报价，才能得到较高气体产率和气体热值。

不同气相停留时间和温度下的气体、焦碳产率和热值3结论:热分解速率与温度的关系近似为线性关系。气体产率随反应温度的升高而增加。焦碳和焦油产率随温度的升高而下降。1000°C时气体产率是500°C时的4倍。

汽车在积水路面行驶时，如果积水来不及从花纹沟排出，路面与轮胎间产生的动水压力将使二者逐渐脱离接触，工程机械轮胎，严重威胁行车安全。因此，提高轮胎的抗滑水性能至关重要。对此，工程机械轮胎采购，国内外学者对于轮胎抗滑水性能已经作了大量的研究，并且已经取得了一些显著的成果。然而，轮胎性能间矛盾的存在，使得某一性能的提升是以牺牲其他性能为代价的。研究表明，通过增加花纹沟体积提升 1%的滑水速度，工程机械轮胎哪家好，会增加约 2.4%的噪声、降低 0.6%的操控性、增加 0.4%的滚动阻力、降低 0.3%的磨损和干抓地性能。可见，传统的通过改变花纹沟体积提升轮胎抗滑水性能将会导致其他性能的降低。因此，如何在不改变花纹沟体积的前提下提升轮胎抗滑水性能，是值得深入研究的课题。

通过对针头进行凹槽形仿生设计，证明了凹槽结构的存在使得针头具有明显减阻效果，并对减阻机理进行分析。对比分析了凹坑、凸包和 V 形非光滑结构对花纹沟槽内水流阻力的影响，并对减阻机理进行了分析。探索了非光滑花纹壁面对轮胎滑水速度的影响，结果表明，在不改变花纹沟体积的前提下，仿生凹坑形和 V 形非光滑壁面是提升轮胎抗滑水性能的有效途径之一。